新华每日电讯记者调研发现，随着“通行证”启用和通行标准的统一，全国干线公路大动脉基本打通，运力运量指标持续向好，物流不通不畅的问题总体得到缓解。但一些地方自制“土政策”，甚至层“ceng”层加码，导致通而不畅的问题仍存在，给物流和生产企业及其从业者造成较《jiao》大困惑。业者建议，应当完善通行证等信息异地互通互认机制，让全国通行证得以真正通全国，促进商品要素资源在更大范围内畅通流动。

4月27日，江苏南京绕城高速科学园B出口，交通执法人员引导车辆快速通行。（南京市交通运输局供图）

通行有改善畅行仍困难

江苏货车司机张建近期在省内运送农产品和食品。他说，4月18日以来，路上“shang”堵车情况在减少，下卡口速度在加快。他因去过苏州导致行程『cheng』码带星，但4月29日晚，在南京马群下卡口时，只做了核酸，留下信息就能直接进城，在卡口耽搁不到15分钟。

记者通过货车司机王汝朋的随车视频看到，4月23日以来，沪蓉高速（南京－苏州段）的车辆逐渐增{zeng}多。王汝朋在苏州新区下卡口时，需查验通《tong》行证‘zheng’及“两码一{yi}酸”，且需要专人接驳 bo[，虽然比4月初通行要快，但仍要等待一段时间。

多位物流从业者告诉记者，除上海以外，长三角各城市间路能走了，但仍算不上畅通。有的城市出疫情后，检查就会突然严格，等待时间会变长。还有些卡口没把货车与客车分开，一堵《du》就是几个小时。有的卡口测了核酸 suan[就能走，有的仍要求等核酸结果出【chu】来才让走。

一家有500多辆货车的民营物流公 gong[司，3月底以来，因司乘人员流动受限及下高速难，至今仍有约1／3的车不能上路。公司负责人说，各地货车通行管理政策仍不统一，个别地方对行程码带星的司乘人员直接劝返。

“大型物流公司的车辆进出城明显便捷了，但是小微企业的车仍然被卡。”5月8日，南京一家物流公司的货车司机赵得成告诉记者‘zhe’，现在多数‘shu’卡口对大型物流公{gong}司的车辆，只检查“两码一酸”，查完核酸留下电话不出结果就可“ke”以走，之前还要等待核酸 suan[检测结果出来。