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韩忠楠/供图 韩忠楠/制表

证券时报记者 韩忠楠

在广州荔湾区的新冠肺炎疫情封锁治理区域，一辆辆无人驾驶车正载着食物、饮用水、生涯物品、药品等物资徐徐驶入“抗疫”前线。

据领会，近期，百度、京东、美团、小马智行、文远知行等，均摊出了无人驾驶车辆深入广州新冠肺炎疫情的“风暴眼”，这其中既包罗了“大块头”的无人驾驶卡车，也席卷了无人驾驶乘用车、中巴、小巴和外卖配送车等。

广州市工业和信息化局总经济师陈键华示意，这是海内、也是全球首次将自动驾驶手艺应用到防疫应急事情的案例。

业内人士以为，无人驾驶车辆在疫情时代所施展的作用，不仅为防疫注入了智能的气力，也在很洪水平上加速了无人驾驶的场景化落地。

现实上，近期，包罗无人配送车、无人驾驶卡车、无人驾驶出租车（Robotaxi）等在内的各种自动驾驶车辆均进入了麋集推广期，北京、上海、广州、深圳、苏州、长沙等地均在加速自动驾驶车辆的树模与应用。

中金公司展望，2020年~2025年将成为我国向高阶自动驾驶跨越的要害时期，到2030年前后，有望实现城郊及都会蹊径的高度自动驾驶，2035年后有望实现完全自动驾驶。

Robotaxi初尝付费运营

在北京市亦庄区域的陌头，时常有顶着摄像头、激光雷达、传感器等种种设置的车辆穿梭其中。从外观上来看，除了车顶凸起的装置外，它们与寻常的车辆并无区别，但现实上，这些却是真正的Robotaxi。

2020年，百度率先在北京市海淀区、亦庄区域睁开了Robotaxi的试运营。今年5月，小马智行的无人驾驶车辆也实现了在京上路。

克日，证券时报记者实探了小马智行和百度的Robotaxi在京运行情形。现在这两家公司的无人驾驶出租车均处于试运营阶段，运行时间为非法定节沐日的周一至周日。略有差其余是，百度的Robotaxi可以直接在百度舆图APP中呼叫，而小马智行则需要搭客提前填写调盘问卷申请约请码，待获取约请码后才气在系统中约车。

值得关注的是，包罗小马智行、百度、滴滴等公司的Robotaxi产物，现在在现实运行中仅能提供定点约车服务，即搭客需抵达系统指定的地址搭车，最终的目的地也只能在系统中选择牢靠选项。从某种水平上来讲，现在在运营的无人驾驶出租车更像是在特定蹊径局限内的区间“摆渡车”。

证券时报记者经统计后发现，以北京区域为例，小马智行所笼罩的停车点约100个，而百度则笼罩了约50个停车点。

6月15日下昼，证券时报记者通过小马智行APP呼叫了一辆雷克萨斯Robotaxi，全程约7.7km，在乐成约车后，记者抵达了指定上车点，守候了约13分钟顺遂乘坐上该车。

据随车的平安员先容，记者呼叫车辆的时段正处于午休时段，在运营的车辆较少，导致守候时间略长。他告诉证券时报记者，现在小马智行总计投放了30辆Robotaxi在北京市亦庄区域举行测试，搭客可免费体验。

据他先容，平均每辆车逐日总计接单量约10单，大多数搭客对自动驾驶的出租车照样异常好奇，也会频仍向平安员提出种种问题，不外为了保障行车平安，他会自动削减与搭客的对话。

证券时报记者注重到，随车的平安员虽然坐在主驾驶位置，但在非需要的情形下，并不会手扶偏向盘或对车辆举行自动接受和操作。在行驶历程中，该自动驾驶车辆可自行举行跟车、提速、并线、转弯、避障等，平安员和搭客均可通过车辆设置的屏幕考察到车辆的行驶轨迹及周围的障碍物。据先容，该车辆的最高时速可到达70km。

上述平安员告诉证券时报记者，通常全天下来，需要他自动接受的时刻很少。在顺遂体验过小马智行的自动驾驶出租车后，记者还通过百度舆图APP呼叫了一辆百度的Robotaxi，这次仅需守候1分钟，记者便乐成坐上了车辆，全程体验基本与小马智行的自动驾驶车辆并无差异。

值得关注的是，今年5月，百度在北京的首钢园区内开启了Robotaxi的付费运营试水，并将随车配备的平安员从主驾驶位置移动到了副驾驶，实现了进一步的“无人驾驶”。据乐成体验过该运营服务的搭客先容，百度的Robotaxi收费较贵，远高于大多数网约车平台的专车服务收费尺度。

据靠近百度自动驾驶团队的内部人士透露，百度对Robotaxi的付费运营仅处于试水阶段，详细的收费尺度还在考量中。

业内人士普遍以为，从免费运营到试水收费模式，百度的Robotaxi已经迈出了一大步。中国汽车工程学会监事长马建以为，自动驾驶出租车作为智能网联手艺在共享出行场景下的主要落地应用之一，具有最先实现商业化推广和落地的潜力，并将成为自动驾驶最有可能实现破冰推广的突破口。

无人配送加速落地

“现在自动驾驶商业化落地最为明确的三个偏向划分是：Robotaxi、远程货运卡车和无人配送车。”中国信息通讯研究院政策经济研究所总工程师何霞判断，这三大领域拥有最适合自动驾驶落地的场景。

证券时报记者注重到，今年以来，除了Robotaxi外，无人配送车与无人驾驶卡车也逐步迎来了生长的岑岭期。尤其是无人配送车，在广州的抗疫历程中，更是施展了主要作用，成为“战疫”的新武器。

据广汽团体(601238,股吧)内部人士透露，6月初，广汽团体与小马智行、如祺出行团结打造的无人驾驶车辆就已深入广州抗疫一线，通过自动驾驶的方式进入荔湾区，为封控区域市民运送生涯物资等。与此同时，百度Apollo也调配了无人配送车支持广州荔湾区隔离区的物资配送。

新石器无人车品牌部人士告诉证券时报记者，在科技抗疫一线，无人配送车自然具有“零接触、多功效、全天候”的优势，可充实削减人群接触，完成户外要害的物资配送。

“无人配送车在疫情中的价值凸显，反映了其具备很强的落地潜力。”另一位业内人士向记者示意，未来，无人车要实现规模化场景落地，还需要依托“公然路权-手艺系统-量产能力”为焦点的自动驾驶商业闭环。

据相关研究解释，都会配送“最后1公里”，是物流配送业成本最高的地方，而这也是无人驾驶最具价值的落地场景之一。现在，京东、美团等公司早已围绕着快递、商超和外卖等场景睁开无人车送货服务，并逐步形成了完整的产业链。

日前，北京市高级别自动驾驶树模区为京东、美团、新石器3家无人配送车头部企业揭晓了无人配送车车身编码，首次给予无人配送车响应路权，这意味着无人配送产业生长迎来了重大“破冰”。

辰韬资源判断，现在，我国无人配送商业模子已开端形成，手艺已能够支持部门场景需求，整个行业进入可批量商业应用前夜。据其展望，2021年我国末尾配送市场规模将超3000亿元，未来3年，无人配送整车成本会逐步下降至10万元以内，无人配送赛道将率先迎来发作。

除了无人配送车的生长逐步进入快车道外，运行于高速公路区间的无人驾驶卡车也在近期迎来生长提速期。今年4月，无人驾驶卡车制造商图森未来正式在美国纳斯达克挂牌上市，成为无人驾驶卡车领域第一股。

今年6月，阿里巴巴正式宣布要进军无人驾驶物流卡车领域，旗下达摩院与菜鸟团队，已团结启动了公然蹊径无人物流卡车的界说与研究。

中金公司指出，无人驾驶在高速公路货物运输领域的应用，是异常可行的，无人驾驶卡车市场空间较大，可有用降低司机的人力成本，提升货运周转率。

资源热捧无人驾驶

“无人驾驶手艺在各个应用场景的落地，与政府政策的支持和资源的助力有着亲热关系。”业内人士判断，从某种水平上来讲，无人驾驶行业的融资热情高涨，点燃了下游的需求，使得越来越多的自动驾驶公司敢于投入资金。

据不完全统计，2020年全球自动驾驶行业共发生融资事宜39起，融资规模431.62亿元，较2019年增进30.19%。

时间步入2021年，自动驾驶行业融资变得加倍活跃，仅1月，行业内就已经宣布了约144亿元融资。今年6月，4家自动驾驶公司获得累计超33亿元融资。

公然资料显示，6月3日，高级驾驶辅助系统（ADAS）手艺及产物供应商纵目科技宣布完成累计金额1.9亿美元（约合人民币12.1亿元）D轮融资；6月8日，3D激光雷达制造商禾赛科技宣布完成超3亿美元（约合人民币19.2亿元）D轮融资；同日，嵌入式人工智能自动驾驶公司魔视智能宣布获得1.5亿元B轮融资；6月15日，聚焦于无人驾驶矿山车的路凯智行宣布获得近万万元天使轮融资。

值得稀奇关注的是，在纵目科技与禾赛科技近期的融资投资方中，均泛起了刚刚宣布造车的小米的身影。有业内人士判断，小米加速在自动驾驶领域的投资，侧面透露出其对无人驾驶赛道的重视。

现实上，除了上述公司，文远知行、易咖智车、环宇智行、飞步科技、宏景智驾、智行者等自动驾驶产业链上的多家公司，也在今年完成了新一轮融资，整个板块成为了资源热捧的宠儿。

申港证券以为，自动驾驶行业融资额的增进，一方面是由于流动性的丰裕向一级市场扩散；更主要的是随着自动驾驶手艺生长和应用落地，行业逐渐获得资源认可，产业链相关的企业也受到了互联网巨头和汽车龙头的重视。

记者注重到，近期多家整车企业及行业跨界者均将无人驾驶的落地提上了日程，其中，广汽埃安于今年5月宣布与滴滴旗下的自动驾驶公司杀青战略互助，双方将配合研发一款真正前装量产的全无人驾驶车，其中L4级的自动驾驶车型将于2022年正式推出；日前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军也公然示意，公司自动驾驶团队的目的是在2025年在乘用车领域实现真正的无人驾驶。

一位靠近百度自动驾驶团队的知情人士示意，在资源的助推下，未来3~5年内，汽车行业智能化竞争将聚焦于无人化竞争，无人驾驶的商用化落地，将成为各个企业竞争的新焦点。

政策支持扫清障碍

有业内人士判断，无人驾驶手艺的商业化应用，是典型的双边平台经济模子，若是没有足够的无人驾驶车辆行程规模效应，是无法吸引到用户的；反之，在用户不足、结构成本异常高昂的情形下，无人驾驶手艺的商业化落地将面临诸多瓶颈。

“无人驾驶的生长，不能仅停留在一辆车、十辆车、百辆车上，也不应该仅局限于牢靠的区域、都会，应该在顺应更多、更广的局限”，自动驾驶公司Momenta的政企事务高级总监马琛以为，无人驾驶手艺的生长，首先要靠L4级自动驾驶的规模化应用，而这些均离不开资源和政策的助力。

近年来，我国麋集出台了诸多支持自动驾驶生长的政策，并在北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉、长沙等多地设置了自动驾驶树模区，在推动自动驾驶路测的同时，也加速了其商业化落地。

例如，2018年，由公安部、交通部、工信部三部委团结揭晓《智能网联汽车蹊径测试治理规范》，真正实现了智能网联汽车从封锁测试到开放蹊径测试的跨越；2020年，国家发改委等11部门团结宣布了《智能汽车创新生长战略》，明确了到2025年，有条件自动驾驶的智能汽车要到达规模化生产，要实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用；随后，同年年底，交通运输部印发了《关于促进蹊径交通自动驾驶手艺生长和应用的指导意见》，进一步为自动驾驶的生长扫清障碍。

百度智能驾驶事业群组智能网联资深研究员何鹏透露，住手2020年底，天下已有27座都会宣布了支持自动驾驶测试相关的政策，其中多个都会也设立了封锁的测试园地。在他看来，这些支持政策与树模区域的设立，对于自动驾驶甚至无人驾驶的生长是异常有利的。

今年5月，深圳市宣布了《深圳经济特区智能网联汽车治理条例（草案）》，进一步放宽了智能网联汽车蹊径测试和树模应用相关条件，划定智能网联汽车可以上特区的高速公路和都会快速路开展蹊径测试和树模应用；高度自动驾驶和完全自动驾驶的智能网联汽车开展蹊径测试或树模应用，经市相关主管部门审核批准，可以不配备驾驶人。

该政策的宣布，让无人驾驶汽车的上路迎来破冰式希望。深圳市未来智能网联交通系统产业创新中央执行主任毕欣示意，通过现实的测试运营，整个行业也发现了两重矛盾：其一是手艺开发与产物准入的矛盾；其二是手艺成熟度与商业化运营的矛盾。

在毕欣看来，若是无人驾驶车辆未经由大规模树模应用，相关手艺没有举行规模性的测试和评价，其商业化落地会存在一定的风险。因此，他建议要针对无人驾驶的落地场景举行进一步分类和界说，同时无人驾驶产物的研发、测试、评价等环节，也需要各个测试区实现互认。

新能源汽车自力谈论员曹光平告诉证券时报记者，客观上来讲，现在汽车智能化还无法支持无人驾驶车辆大规模普及，但特殊区域、特殊场景里必须要让无人驾驶车先“行”起来，只有通过不停的场景化推广，才气更好地加速车辆的自主学习和进一步推广。

曹光平示意，未来从L1-L5级的自动驾驶车辆均会找到适合的应用场景，会有越来越多的介入者进入到这一行业，抢占无人驾驶的赛道。

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