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货柜航运族群变数再起,市场屏息等待长荣减资后新股于19日恢复交易之际,中信投顾此时反倒降评阳明、万海,这也是继汇丰降评长荣,以及本土投顾降评海运族群后,再有航运多头派放弃乐观看法。

中信投顾指出,后疫情时期民众消费型态转往服务领域,通膨压力同步导致民众实质购买力下降,考量商品消费降温导致货柜航运需求减弱、运价下跌,预期后续货柜运价下跌压力仍大,阳明营收短中期仍将持续衰退,降评「中立」,推测合理股价由98元砍至75元。

随与病毒共存意识增加,以及疫苗覆蓋率提升,欧美港口人力短缺问题出现缓解,意味原本塞港题材不再。中信投顾说明,9月平均美国与西欧港口货柜船卸货作业天数为2.02天、0.98天,较4月高峰的2.31天和1.09天下降;目前美、英、德三国仍受到码头工人的罢工干扰,待事件落幕后,预计新增人力可加快作业,货柜船舶的周转率及运力可进一步提升。

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研调机构Alphaliner估计,今、明年市场货柜运力分别将成长4.3%与8.2%,大于需求成长的0.9%与2.7%,随供给过剩情形将日益严重,预计运价将降至成本线,形成同业竞争与淘汰赛。

中信投顾认为,即使阳明在欧美航线有高价长期合约支撑,但如今现货运价已明显低于合约价,公司将面临客户要求提前重新谈约,或被降低装载量的压力,后续营运压力仍大。货柜航运业本轮获利扩张周期已过拐点,后续将面临长时间的运价竞争、获利至2023年很可能持续走弱。

万海方面,因亚洲近洋线营收占比高,过去因美国线高运价而转入的高成本小船,将回归亚洲线营运,另中国封控消息再起,地区运价下跌速度恐更甚其它航线。法人估计,万海今年每股税后纯益降至38.71元,明年更是骤减8成,降为8.18元。

塞港环境不再 中信投顾降评阳明 智慧机复苏无望 大摩降评大立光 能源股 较美大盘指数折价逾5成 usdt收款平台声明:该文看法仅代表作者自己,与本平台无关。转载请注明:皇冠正网平台出租(www.hg108.vip):又一多头派弃守 中信投顾降评阳明、万海
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